İçerik
Bir zamanlar, tüm büyük kamyonlar, tarım traktörlerinden elde edilen şanzımanları kullandı. Bu, ağır çekiçleri sürerken on yıllar önce anlamlıydı. Bugün, ulaştırma endüstrisi, birçok şaşırtıcı yararı olan hayatın her kesiminden olanları kucaklamaya geldi.
Manuel Şanzımanlar
Ağır bir kamyon şanzımanının araçlarda bulunanların büyük boy bir versiyonu olduğu yanlış bir varsayımdır. Çalışma prensibi aynı olsa da, ağır kamyon şanzımanları çoğu zaman arabalarda vites değiştirmeyi kolaylaştıran senkronizatörler olmadan gerçekleşir. Bu kayar vitesler, bir viteste bulunan dişli setleri arasına sığar ve sürücünün RPM'leri tam olarak eşleştirmeden bir vitese takılmasını sağlar. Bu yayınlar çok fazla pratik gerektiriyor. Manuel araç şanzımanlarında ayrıca yüksek ve düşük menzili kontrol eden, pnömatik olarak kontrol edilen, iki vitesli bir şanzıman da bulunur. En önemli şanzıman, sürücü düşük aralıkta başlayacak Diğerlerinde, menzil kontrolü vites değiştirme arasında kullanılmalıdır. Bu şanzımanlardaki vites değiştirme düzeni şunun gibi bir şeydir: birinci vites (düşük), birinci vites (yüksek), ikinci vites (düşük), ikinci vites (yüksek), vb.
Otomatik Kılavuzlar
Otomatik bir kılavuz (yanlışlıkla pek çok sürücü tarafından "otomatik" olarak adlandırılır), standart bir manuel şanzımanla aynıdır, ancak manuel değiştirme ihtiyacını ortadan kaldırmak için bilgisayar kontrollü bir servo serisi kullanır. Otomatik bir kılavuzun nasıl çalıştığını anlamanın en basit yolu, yolcu koltuğunda oturan bir robotun sizin için değiştiğini hayal etmektir. Her zaman doğru RPM'lerde kaydıkları ve dişlileri asla taşlamadıkları için otomatik kılavuzların standart bir kılavuza göre bir takım avantajları vardır. Arttırılmış kullanım kolaylığı, daha uzun şanzıman ömrü, daha iyi yakıt tasarrufu ve daha yüksek hızlanmanın otomatik bir şanzımandan beklendiği gibi.
Planet Dişli Otomatik
Bu, çoğu insanın "otomatik" kelimesini duyduklarında düşündükleri ve çoğu otomobilde bulunan türden aktarımdır. Ağır vasıta uygulamalarında Planet Dişli Otomatiği (PGA) kullanılmaktadır. Bunun nedeni, PGA'ların güç aktarımı için bir dizi hidrolik olarak kontrol edilen debriyajlara dayanmasıdır; kaymaya yatkın ve standart bir şanzımanın olumlu taahhüdünü sunmayan kavramalar. Bu, kamyonlar için hayati öneme sahiptir çünkü düşen tepelere çok güveniyorlar. Şanzımanlar yokuş aşağı gidiyorsa, yerçekimi kuvveti ile kontrolsüz bir şekilde hızlanmak mümkündür. Bu tehlikeli duruma "kaçak" denir ve yılda düzinelerce (yüzlerce olmasa) ölümden sorumludur.
