İçerik
V-8 veya V-6 motorlu GM araçlarının çoğunda, eksantrik milini krank miline bağlamak için metal bir zamanlama zinciri kullanılır. Bu, hareketin krank, inme sebebi ve can kaybıyla senkronize olmasına neden olur. Bu nedenle, zamanlama zincirindeki bir gevşeklik motorun performansı ve yakıt ekonomisi üzerinde doğrudan bir etkiye sahip olabilir.
Kaba rölanti
Aşınmış bir zamanlama zinciri, eksantrik mili ile krank mili arasındaki bağlantıya gevşeklik sağlar. Bu, valflerin normalden daha sonra açılıp kapanmasına neden olarak yakıt karışımının basıncının düşmesine neden olur. Bu özlüyor ve boşta rölanti olarak hissedilebilir.
Kötü Performans
Aşınmış bir zamanlama zinciri, silindirlerin bir yakıt ve hava karışımını tam olarak dolduramamasına neden olarak üretebilecekleri enerji miktarını azaltabilir. Bu, gaz pedalına basıldığında verilen yanıtı yavaşlatır ve daha az güçle sonuçlanır.
Ani Performans Değişimi
Sürücüden bir mola alan ya da eksantrik milindeki dişlilere atlayan ya da dişlilerin üzerine atlayan bir zamanlama zinciri. Bu, ciddi bir güç kaybına, çok zayıf bir rölantiye ve pazarın gelişmesine neden olabilir.
Gürültü Gürültüsü
Motorun önünden gelen tıkırtı sesi, zamanlama kapağına temas eden gevşek bir zamanlama zincirinden veya krank ve eksantrik milindeki dişlilere tokatlanmasından kaynaklanabilir. Bunun gibi gürültü yapan bir zamanlama zinciri büyük olasılıkla başarısızlığa yakındır.
backfiring
Kaputun altındaki yüksek sesle duyulan bir duruş, geri tepme olarak bilinir. Aşınmış bir zamanlama zinciri, ateşleme sırasının zamanlaması nedeniyle giriş valfinin güç darbesine kısmen açık kalması ve yakıt karışımının emme manifoldu içinden kaçmasına izin vermesi ile sonuçlanabilir.
kimlik
Aşınmış bir zamanlama zinciri, zamanlamanın zamanlamasının zamanlaması ile krank mili dönüşündeki işaretlerle zamanlanabilir. Motor çalışırken işaretler bir denge pozisyonunda ileri geri hareket ederse, zamanlama büyük olasılıkla çok aşınmış olur.
