İçerik
Yeterince büyük bir turboşarj herhangi bir motorda, herhangi bir şekilde herhangi bir iç değişiklik yapılmasına gerek kalmadan - en azından motorunuzu patlatan noktaya kadar - yüzlerce beygir gücü üretebilir. Turboşarjlar, motorunuza havayı zorlayan bir kompresörü üflemek için hava kompresörü kullanan hava pompalarıdır. Bu ilave hava, motorun beygir gücünü artırmak için daha fazla yakıt yakmasını sağlar, ancak aynı zamanda yanma odaları motorlarında ısı ve basıncı da arttırır. Tehlikede aşırı ısı ve baskıyı görmezden geliyorsunuz.
pistonlar
Motorunuzda başka parça değiştirmezseniz, pistonlar daha iyi olur. Yüksek ısı ve silindir basınçları, benzin molekülünün kendi kendine ateşleninceye kadar çarpmasına, patlama veya ön ateşleme denilen bir olguya yol açmasına neden olacaktır. Patlama, turbo motorların bir numaralı katilidir, bu nedenle birçok güçlendirilmiş motor üreticisinin düşük sıkıştırma pistonu takması gerekir. Sıkıştırma oranını düşürmek motorun güçlenmesini azaltır, ancak gücünüzü arttırır. Birçok fabrika turbo arabası 8: 1 ve 9: 1 arasında bir sıkıştırma oranına sahipken 8: 1, 20+ psi boost uygulamaları için daha güvenli bir orandır.
Kafa sızdırmazlık
Güçlü pistonlar, silindir başınız ile blok arasındaki mührü havaya uçurmak için size çok iyi şeyler yapar. En azından, sondaj deliklerinin etrafına entegre bir takviye halkası bulunan turbo özel, çok katmanlı bir çelik kafa contası takmayı düşünmelisiniz. Kafayı monte etmek için standart yedek cıvatalar yerine bir dizi kaliteli krom-moly saplama kullanın, çünkü germe ve daha sonra kafa kaldırma ile daha iyi olurlar.
Döner montaj
Stok üretiminin iki katından fazlasını yapamadığınız sürece dönen bir montaj yükseltmesine gerek yoktur, ancak bu günlerde zor bir iş değil. Turboşarjlar, çubukları azotlu altından bağlamak veya motoru stok limitlerinde yeniden çalıştırmak için daha kolaydır, ancak bir noktada çubuklar basınç altında bükülecektir. H-profil stili çelik çubuklar, stok çubuklarınızdan veya rekabetçi I-kirişlerinizden daha iyi direnç gösterir. Motorunuz için bir krank mili bulamıyorsanız, daha yüksek güç ve daha düşük parazitik sürtünme için stok krankının mikro cilalanmış ve nitrürlenmiş (azot emdirilmiş) olmasını sağlayın.
Motor Kaplamaları
Motor kaplamaları teknik olarak bir "bileşen" değildir, ancak bunların kullanılması motorunuzun verimini, patlama direncini ve dayanıklılığı büyük ölçüde artırabilir. Üstün ısı kontrolü için piston üstlerinizi, yanma odası çatılarını ve giriş ve çıkış portlarının iç kısımlarını seramik toz boya ile kaplayın. Yatak yüzeylerini ve piston eteklerini Teflon benzeri kuru film yağlayıcı ile kaplayın. Pistonların altını, bağlantı çubuklarını, krank mili karşı ağırlıklarını, motor bloğunuzun tüm iç yüzeyini ve kafalarınızın valf boşluğu alanını bir yağ atma bileşiği ile kapatın. Bu, yağ karterini veya yağ soğutucusunu ait olduğu yerde tutmaya yardımcı olacaktır.
