İçerik

• Yakıt Açlığı ve Enjektör Problemleri
• Üflemeli Baş Contalar
• Soğutma sorunları
• Kızdırma Bujileri ve PCV Arızası

Oh, farelerin ve insanların en çirkin planları. Uzun süredir ortak olan Isuzu ve GM arasındaki ortak bir girişimde üretilen Duramax V-8 ilk kez piyasaya sürüldüğünde tasarımda bir devrimdi - ve diğer pek çok devrimci şey gibi, yıllar içinde birkaç diş çıkarma sorunu yaşadı. Mekanik, uzun yıllar önce Duramax'larla başa çıkabilmek için çok fazla tecrübe kazanmıştır, çünkü motorun piyasaya girmesinden bu yana Ohio'daki Moraine fabrikasından bir milyonu çıkmıştır.

Yakıt Açlığı ve Enjektör Problemleri

Bu iki sorunun pek çok kişi tarafından ilişkili olduğu düşünülmekle birlikte, bu durum tam olarak doğrulanmadı. Duramax, uzun süredir yakıt açlığı hatalarına karşı hassastır, çünkü motor bir pompa kullanmaz. Yaygın olarak, özellikle 2001 ila 2007 LB7 modellerinde, O-ringden önceki filtre muhafazası için havanın sisteme girmesini sağlar. Tıkanmış bir yakıt filtresi ile birlikte, bunun 2001 - 2004 modellerinde yaygın olan enjektör arızalarına sebep olduğu öne sürülmüştür. GM, 2005 yılında yeni bir enjektör tasarımı başlattı ve yedi yıl garanti kapsamında enjektör arızasını ve daha sonra güçlendirme yapmayı seçti. Ancak yeni enjektörler bile, özellikle kirletici yakıt filtresine veya pompasına yaparsa, başarısızlığa meyillidir.

Üflemeli Baş Contalar

Duramax motorları yaygın olarak bilinmekte ve alüminyum kafaların imalatında yaygın olarak kullanılmaktadır. Bununla birlikte, birçok yeni mazot alüminyum kafa kullanmaktadır ve bu nedenle kafa tasarımının kendisinin suçlu olduğundan şüphesiz. Bununla birlikte, kafa contası arızaları çok yaygındır, özellikle daha fazla güç için yeniden ayarlanmış yüksek kilometreli araçlarda ve motorlarda. Bu noktada, genel fikir birliği, suçlamanın zamanla zor kullanımla esneyebilen baş cıvatalarıyla yattığı yönündedir. Duramax hot-rodders, satış sonrası, krom-moly kafa saplamaları şeklinde önleyici bir çözüm buldu. Bunlar normalden daha önemlidir, ancak geliştirilemezler.

Soğutma sorunları

Duramax, bu gizemli sorunlardan biri ve bunun her motorda olmadığının gerçeklerinden biri. En sık 2005 ve önceki motorlarda olur; O yıl GM, sorunu çözmüş gibi görünen daha büyük radyatörler kurmaya başladı. Aksi takdirde, yaz aylarında maksimum 22.000 kiloluk brüt toplam ağırlık dik dik dereceleri çeken kamyonların basitçe soğutma kapasitesinin tükendiği bilinmektedir. Bu, 80.000 ila 100.000 mil arasında yaygın olan su pompası arızaları ile ilgisiz görünüyor. Büyük olasılıkla, aşırı ısınma sorunu, tipik bir atık kapılı turbodan daha kısıtlayıcı olabilen bu değişken geometrili turbo motorlara geri döner. VGT, motordaki egzoz gazlarını yakalama eğiliminde olacak ve bu da ısı birikmesiyle geçici bir soruna yol açacaktır.

Kızdırma Bujileri ve PCV Arızası

Aşırı ısınma bujileri bu kadar önemli görünmeyebilir; ve onlar motorunuzu kırana kadar değiller. Bu sorun temel olarak 2006 model yılı motorlarını etkilemektedir ve bujilerin aşırı dönmesine neden olan kızdırma bujisi modülünün bir sonucudur. Birkaç motor bu görünüşte küçük sayıya düştü, bu yüzden GM modül için yeni bir programlama protokolü oluşturdu. Modülünüzde bu yeniden programlama yapıldıysa, yazılım güncellemesi için yerel satıcınıza gidin; ücretsiz olarak teklif etmelidirler. Karter havalandırma borusundan yağ sızıntısı - başa çıkmanız gereken sorun bu. Bu motorların birçoğundaki PCV sistemleri, turbodan önceki girişlerde sızıntı yapma eğilimindedir. Bu yağ sadece turbo bıçaklara mal olmaz, ara soğutucuda birikir. Orada, sonunda bir delik açıp patlayacak silikon lastik alt hortumunu yiyor.