İçerik
Yakıt pompaları kendi çalışmaları sırasında sessiz bir ses çıkarırlar. Bu ses, çalışan motor tarafından yaygın olarak kullanılır, ancak anahtar ilk kez motor kapalıyken "IGN" konumuna getirildiğinde duyulur; Bu kısa süre boyunca, pompa akış aşağı yakıt dağıtım sistemini hazırlar. Yakıt pompasından gelen diğer herhangi bir gürültü, bileşenin yıprandığına dair önceden uyarı olarak alınmalıdır. Fickle, tutarsız yakıt akışı motor için kötü ve yolda bir tehlike
Yakıt Pompaları Türleri
Daha eski motorlar, motor tarafından tahrik edilen bir motorla çalışan mekanik bir yakıt pompasıyla tasarlanmıştır. Yeni motorlarda normal olarak yakıt deposuna yakın veya içine yerleştirilmiş elektrikli yakıt pompaları bulunur. Elektrikli yakıt pompaları yakıt enjeksiyonlu motorlar için bir gerekliliktir; Bunlar, mekanik bir pompanın sağlayabileceğinden daha yüksek bir yakıt basıncı gerektirir. Mekanik yakıt pompaları geçmişte geliştirilmiştir veya geliştirilmemiştir. dolu bir tankla bile gazı tükendi. Ancak elektrikli yakıt pompaları bozulmaya başlayabilir. Bu durumda, sorun genellikle gürültülü çalışma ile kanıtlanır.
Elektrikli Yakıt Pompası Çalışması
Elektrikli yakıt pompaları, çalışmalarının bir çok yönünü elektrikli matkaplarla paylaşır ve bu daha bilinen bir karşılaştırma olabilir. Elektrikle çalışan sargılar, yataklara dayanan bir armatürü döndürür ve dönen armatür, yakıtı dinlenme durumundan basınçlı bir akış yukarı akışına hareket ettiren bir pervane döndürür.
gürültüler
Çark armatürden kurtulursa, takırtı sesi duyulacaktır. Yataklar arızalanırsa çarpma sesi ortaya çıkar. Kirlenme pompaya tanktan girerse, taşlama sesi yaygındır.
Diğer Yaygın Konular
Yakıt pompası sesleri aralıklı olabilir. Gürültü, depo boşaldığında farkedilirse ancak doluysa, sistemde ana yakıt pompasını veren sistemdeki "ön pompa" pompalama şansı vardır. Tank içi pompalar, serin kalmaları için suya batırılmalarına dayanır ve tipik olarak tank tabanından dörtte bir kadar yüksektir. Araç alışılmış bir şekilde düşük yakıt seviyelerinde çalışıyorsa, depo içi erken arıza olasılığı daha yüksektir. Tank içi pompaların mahfazası, ortamlarının aşırı ters doğası nedeniyle delinmeye eğilimlidir, benzine batırılır. Depo pompasına takılan çorap filtresi, özellikle eski araçlarda tıkanmaya eğilimlidir. Bir depo içi pompa gövdesinde bir delik varsa, benzin seviyesi bulunduğu yerin altına düştüğünde, optimum kapasitede çalışmayacaktır. Bir çorap filtresi tıkanırsa, bu, pompanın hareket edebileceği yakıt miktarını neredeyse hiç azaltamaz. Bu semptomlara endüstri konuşmasında "açlık" denir. Birincisinde, teslimatın azalması çoğunlukla ana yakıt pompasının abartılı sesler çıkarmasıyla sonuçlanır.
Aşırı ısınma
Elektrikli yakıt pompaları da aşırı ısınmaya meyillidir. Bu sorun, pompanın soğumasına izin verildiğinde tekrar çalışacağı aralıklı bir arıza sunar. Bu, bu konuda tipik olmasına rağmen, pompa değiştirilmelidir.
