İçerik
Mack Trucks, modern uzun mesafeli sürüş ve daha ekonomik performans taleplerini karşılamak için 1966'da Maxidyne dizel motorunu ve Maxitorque şanzımanı üretmeye başladı. Mack, 1966'da mücadele ediyordu ve ciddi nakit akışı sorunları yaşıyordu, ancak kamyon şoförü dünyanın en büyük oyuncularından biriydi.
fon
Mack, kardeşler Willie, Jack ve Gus Mack Trucks, 1900 yılında 40 beygir gücünde bir motorla çalışan 20 yolcu otobüsüyle kuruldu. Birinci Dünya Savaşı itibariyle, şirket sürdürülebilir mekanik işgücü üretimi konusunda ün kazanmıştır. II. Dünya Savaşı'ndan Sonra, 3 Tonluk Mack Azaltma Kamyonu ve Odaklanmış Orta Ağır Hizmet Tipi Araçlar. En yaygın savaş sonrası modellerinin çoğunda uzun dingil mesafesi, 306 beygir gücü motorları ve 10 vitesli Mack Duplex şanzıman bulunuyordu. 1959 yılına gelindiğinde, motor üstü kabinli kamyonlar otoyollara hâkim oldu. Mack, 1950'lerde ve 1960'ların başında, 335 beygir gücü üretebilen altın turboşarjlı Cummins ya da Mack dizelleriyle kamyonlarını üretti.
Maxidyne
1960'ların kamyon imalat standartlarında bile, 10 vitesli manuel şanzımanlı dizel gücü verimsiz olmuştur. Mack, herhangi bir hızda maksimum çıktının en iyi şekilde kullanılmasını sağlayan bir motor istedi. Mack ayrıca kaymayı azaltmak için motoru eşleştirmek için bir şanzımana ihtiyaç duyuyordu. Maxidyne ENDT-675 bu problemleri çözdü. Mack, 1966'da 1967 model kamyonlar için Maxidyne'yi tanıttı. Maxidyne 2300 beygir gücü geliştirdi ve torku 1.200 devir / dakikada yükseldi ve beygir gücü ile 2.100 devir / dakika'ya ulaşabilen bir güç bandı geliştirdi. Motor, düşük hızlarda yüzde 52'ye kadar düşük tork sağlar. Bu, dizel motorun yakıt sistemini değiştiriyor ve turbo basıncını ayarlıyor. 1960'ların standardı yüzde 20'lik bir tork artışı ile ilgiliyken, 2011 yılında yayınlandığı zaman, kamyon üreticileri optimum tork artışı olarak yüzde 35'i hedefledi.
Maxidyne Gücünün Verilmesi
Maxidyne herhangi bir hızda optimum beygir gücü sunarken, motorun gücü aşırı kayma olmadan tekerleklere iletmesi için bir şanzımana ihtiyacı vardı. Maxidyne motorlu kamyonlar için Mack, beş hızlı Maxitorque TRL 107 Serisi şanzıman için zorlu 10 vitesli şanzımanını düşürdü. Taşımacılık endüstrisinde en yüksek tork derecesine sahip hafif, kompakt, üçlü bir havşa tasarımıdır. Rakiplerinin şanzımanlarının sadece üçte ikisiydi. Motor beşinci viteste 50 mil / saat'te yüzde 6 dereceli olarak ağır yüklendi ve sadece bir vitese geçti. Kamyon, dördüncü viteste yüzde 6 derecenin tepesini 25 mil / saat hıza ulaştı.
Takip eden
Mack, 1973 yılında Maxidyne ENDT-675'i ENDT-676 ile yükseltti. 285 beygir gücü ve bir de 1.080 fit pound tork üretiyor. Maxidyne Six, ticari tokmaklar ve 75 ton maksimum kapasiteye sahip 8X6 çimento mikserleri arasında popüler olmaya devam etti. Üç dingilli damperli kamyonlar, Maxidyne ile ilgili olmayan 180 beygir gücündeki Mack ENDT-673E Sixes'i aldı. 1987'de Mack, 1.750 dev / dak'a kadar daha düşük bir hız sürümü için 2.100 dev / dak güç bandında Maxidynes'i düşürdü. Çağdaş Maxidynes motorları, 200, 335 ve 370 beygir gücüne sahip çıkış oranlarına sahiptir.
