İçerik
Frenleri Değiştirme
Değişim yaygın bir otomotiv onarımı olsa da, "X" süresinin dolmasına imkan yok. Çalışma rehberleri sık sık saygın onarım tesisleri tarafından araçlara yönelik bir tahmin hazırlamak için kullanılır. İnsanlar iş piyasasında yer alacaklarının farkında değiller. Birisi parçaları satın almak ve işi kendi başına halletmek istiyorsa, uygun aletlerin eksikliği bir sorun haline gelebilir ve diğer değişkenler frenlerin değiştirilmesine dahil olan sürelere gerileme ve büyük zorluklar getirebilir. Başka bir kişi, değiştirme algısı bir başkası için kabul edilebilir olabilir. Tekerlekleri çıkarmak, pergelleri çıkarmak ve pedleri çıkarmak ve değiştirmek, fren tamirinde tipik bir arka bahçe mekaniği perspektifidir. Tamir tesisi iki ya da üç saat sürdüğünde, arka bahçe tamircisini 45 dakika sürebilir. Onarım tesisleri onarım teklifinde bulunduğunda, genellikle "ped tokat" olarak adlandırılan şeylerle ilgili daha fazla değişken vardır. Kaliper kızakları çıkarılır, temizlenir, yeniden yağlanır ve değiştirilir. Pedleri değiştirirken rotorlar da sıklıkla işlenir veya değiştirilir ve bu da bir arka bahçe tamircisinin en çok göz ardı ettiği bir şeydir. Onarım tesisi çoğunlukla, pedleri pergel çapası içinde tutan donanım klipslerini çıkarır. Aşırı pas ve korozyonu gidermek için bir alet kullanılır. Yağlayıcı uygulanır, donanım değiştirilir ve donanımın üzerine başka bir yağlayıcı uygulaması konur. Arka bahçe tamircisi, paslanmış ve paslı donanımın yüzeyinden aldığı pedlerle kutuya gelen küçük bir silikon yağlayıcı olabilir veya tamamen göz ardı edebilir. Her ne kadar arka bahçe tamircisi tamir tesisinin iyi bir tahminde bulunabilse de, iyi bir performans göstermeme ihtimali var.
değişkenler
Bir tekerleği çıkarmaya çalışırken sıyrılmış bir pabuç somunu veya pabucu somunu, bir kaliper pistonu olan bir kumpas cıvatası, çıkarmaya çalışırken yuvarlanan bir kumpas cıvata kafası, pedleri rotorlara karşı kilitleyen tomurcuklanmayacak kumpas pistonu ), bir mafsalın ortasındaki bir köprü, havaya girmeyecek bir rotor bıçağı, hidrolik fren sistemini havasını almaya çalışırken kaliperin rutin bir fren onarımı sırasında neler olabileceğinin sadece bir başlangıcı yedek. Liste uzayıp gidebilir. Değişkenler, fren onarımı söz konusu olduğunda tahmin etmenin ve ardından “yeme” zamanının büyük bir bölümünü içerir. Coğrafi bölgeler ayrıca karışıma bir dereceye kadar zorluk uygular. Şiddetli kışlara dayanan alanların iklim değişikliğinin etkilerine maruz kalma olasılığı daha yüksektir.
Sabit Oranlı Çalışma Süresi
Chestons veya ALLDATA gibi işçilik kılavuzları, otomotiv endüstrisinde "sabit oranlı" işçilik ücretlerini iki nedenden dolayı uygulamak için kullanılır: müşteriyi ve onarım tesisini korumak. Bu, her ne kadar çelişkili görünse de, aynı fren tamirinin farklı bir görüntüsü: “A” Teknisyeni, aracı inceler ve fren balatalarını değiştirmek, kaliperlere bakım yapmak ve rotorları işlemek için bir teklif verir; Pedleri değiştirmek ve pergellere hizmet vermek için 1,3 saatlik emek uygulanırken, her rotorun işlenmesi için ilave bir saat uygulanır. Pedlerin değiştirilmesi ve rotorların işlenmesi 2.3 saattir. Bu kez mağazalara uygulanmaktadır. İşçilik oranı 80 dolar ve saat ise, bu 184 dolar emek artı parçaların fiyatı. Teknisyen işi bir saatten fazla bir sürede tamamlar. Müşteri, yeni para kazandığını hissedebilse de, kar amacı gütmeyen kuruluşlar olmadığının farkında değildi. Teknisyen saatte 80 dolar kazanmıyor - dükkan. Teknisyen, sektördeki en nitelikli kişidir, zamanını nasıl yöneteceğini bilir ve doğru işi yapmak için gerekli araçlara sahiptir. Şimdi aynı senaryoyu alın, ancak bu sefer Teknisyen B ile aynı zaman. Teknisyen B'nin tamamlanması için dört saat aynı teklif ve onarım. Teknisyen yetenekli olmayabilir, doğaçlama yapamaz veya daha yavaş çalışabilir. Saygın bir tamir tesisi, orijinal tahminden itibaren size verilen 2,3 saatlik saati uygulayacaktır. Bazı dükkanlar "gerçek zamanlı" uygulanır ve saatlik çalışma masraflarından çok daha azını sunabilir. "A" teknisyeni "A" nın yaptığı işi bir saatten fazla bir sürede yapmış.
