İçerik
1980'lerin ikinci yarısında, IROC-Z, Camaro Chevrolet'lerin en hızlı ve en agresif görünümlü versiyonuydu. Uluslararası Şampiyonlar Yarışması olarak adlandırılan - prestijli bir motor sporları yarışması - IROC-Z, V-8 destekli Z-28 modeli için bir seçenek paketi olarak satıldı. Kapsamlı bir motor seçimi, süspansiyon ve görünüm yükseltmeleri eklendi. Büyük ölçüde IROC adının yeterli olmadığı gerçeğinden ötürü, Chevy ikonik midilli aracının bu unutulmaz versiyonu için son yıldı.
Nitty-Gritty Sayıları
IROC-Z, hatchback coupe ve dönüştürülebilir olarak mevcuttu. Her iki model de aynı dış boyutları paylaşıyordu. Otomobil 192.0 inç uzunluğunda, 72.8 inç genişliğinde ve 50.3 inç yüksekliğinde idi. Dingil mesafesi 101.0 inç olarak ölçüldü. Camaros'un ön koltuklarında 37,0 inç tavan boşluğu ve 42,9 inç bacak boşluğu sağlandı. 5,7 litrelik motor hariç, isteğe bağlı olarak çıkarılabilir "T - top" tavan panelleri sunan kesim, 3,107 pound ağırlığındayken, dönüştürülebilir 3,348 poundda biraz daha ağırdı. Ekstra ağırlık büyük ölçüde yapısal takviyelerden kaynaklanmaktadır.
Güç Paketleri
1990 IROC-Z ya 5.0 litre V-8 ya da 5.7 litre V-8 ile güçlendirildi. Her iki motor da Chevys'in uzun süredir çalışan küçük blok tasarımındaki çeşitlemeleriydi. 5.0 litrelik değirmen, 4.400 dev / dak'da 210 beygir gücü ve 3.200 dev / dak'da 285 pound tork üretti. Daha büyük olan 5.7 litrelik motor 4.400 dev / dak'da 245 beygir, 3.500 dev / dak'da 345 pound tork üretti. Bu rakamlar 2010'larda özellikle dikkat çekmese de, kesinlikle heyecanlanmaya değer. Karşılaştırma için, 1990 Ford Mustang GT sadece 225 beygir gücü ve 300 ayak pound tork üretti. 5.0 litrelik modeller beş ileri manuel ya da dört ileri otomatik şanzımanla geliyor. Biraz şaşırtıcı, 5.7 litrelik motor tarafından sadece otomatik şanzıman teklif edildi. Böylece daha az yer değiştirme, daha az kaslı V-8 ile kendi vardiyalarını yapmakta ısrar eden Camaro meraklıları. 1990 IROC-Z modellerinde standart sınırlı kaymalı standart bir kam.
Süspansiyon, Şasi ve Görünüm
IROC-Z, Z-28'den daha düşük, daha sert bir süspansiyon kullandı. Özel, beş kollu, 16 x 8 inç alüminyum alaşımlı jantlarda sürüldü. Aynı zamanda şu anki Corvette ile aynı lastikleri aldı: Goodyear Gator, 245/50 / VR16 boyutunda tek yönlü yapışkan. IROC-Z ayrıca daha büyük çaplı viraj denge çubuklarına, Delco spor şoklarına ve otomobillerin ön tarafını sertleştiren "wonderbar" adı verilen bir çerçeve desteğine de sahipti. Sonunda, IROC-Z, bir ön hava barajı, yan etek ve arka spoylerin komple bir gövde kitine sahipti. Kalın grafikler ve rozetler de dahil edildi. 1990 modeli, gösterge panelindeki parlak sarı "IROC-Z" rozetidir.
Hızlı Zip
Dumanlı tükenmişlikler ve çekerek sürtünen güç kızakları, IROC-Z'nin neyle ilgili olduğuydı. Uzun, açısal kaputun altındaki 5.7 litrelik motorla Chevy, 5.9 saniyede 0'dan 60 mil / saat hıza çıkabilir. Küçük motor ile, yaklaşık 6.5 saniye sürdü.
MPG ve Kullanılan Değer
5.0 litrelik IROC-Z, şehirde 15 mpg ve karayolunda 23 mpg'lik EPA yakıt ekonomisi notu aldı. 5.7 litrelik otomobil 15 ila 22 arasında derecelendirildi. Bazı meraklılar geleceğin devam ettiğinden şüphelenmesine rağmen, üçüncü nesil Camaro fiyatları düşük kalmaya devam ediyor. Neredeyse çeyrek asırlık bir arabada olduğu gibi, durum muazzam bir fark yaratıyor. İyice yıpranmış, fakat iyi korunmuş bir IROC-Z'nin 1.000 ila 3.000 $ civarında olmasını bekleyin. Nadir, gösteriye hazır, titizlikle korunan bir örnek.
