İçerik

• Dört Zamanlı Valf Olayları
• Olay alımı
• Egzoz olayı
• Cam Advance'in Etkileri
• Silindir Basıncı Üzerindeki Etkileri

Ateşleme zamanlaması avansı ile karıştırılmaması, etkinliğin zamanlamasını değiştirebilmek için. Gelişmiş ateşleme zamanlaması, buji eklentisinin problemin daha gelişmiş ve daha gelişmiş nedenlerine neden olur. Geçmişte değiştirilebilir, ancak gelişmiş bir konumda yapılabilir, performansı belirgin şekilde artırabilir.

Dört Zamanlı Valf Olayları

Dört zamanlı motorlar her döngüde bir emme, sıkıştırma, güç ve egzoz darbesi gerçekleştirir. Her döngü iki tam krank mili devri gerektirir. Valflerin hareketini kontrol eden eksantrik mili, krank mili hızının yarısında döner. Eksantrik mili, motor valflerinin hareketini kontrol eder. Emme ve egzoz valfleri tam olarak her bir etkinin etkisine dayanır.

Olay alımı

Emme valfi, piston silindirin tepesine gelmeden önce hafifçe açılır. Piston aşağı doğru hareket ederken hava ve yakıt içeri çekilir. Piston tekrar yükselmeye başladıktan kısa bir süre sonra, sıkıştırma çevrimi için giriş valfini kapatır. Ateşleme, piston silindir deliğinin üstüne (TDC - veya üst ölü merkez) yaklaştığında gerçekleşir.

Egzoz olayı

Hava / yakıt karışımı ateşlendikten sonra, piston güç vuruşuna zorlanır. Pistonun (BDC) tabanından kısa bir süre önce egzoz valfi açılmaya başlar. Piston TDC'ye döndüğünde, egzoz valfi açmaya zorlanır ve döngü tekrar eder.

Cam Advance'in Etkileri

Bir eksantrik milini orijinal konumundan ilerletmek, bu valf olaylarının tümünün döngüde daha erken gerçekleşmesine neden olur. 4 derecelik bir eksantrik mili ilerlemesi, silindirin kabiliyetini değiştirecektir. Örneğin, eğer alım kapanma olayı alt ölü merkezden (ABDC) sonra 55 derece olacak şekilde tasarlanırsa, 51 derece ABDC'de veya 4 derece daha önce kapanacaktır. Aynı durum, egzoz olayları için de geçerlidir - ne olduğunu bilmiyor olsalar bile 4 derece erken olacaklar.

Silindir Basıncı Üzerindeki Etkileri

Tüm olaylar daha önce meydana gelse de, gelişmiş bir kamın en büyük etkisi, sıkıştırma darbesindeki giriş vanasını kapatmaktır. Bu, ateşlenmeden önce daha fazla miktarda havanın ve yakıtın sıkışıp kaldığı anlamına gelir. Bununla birlikte, eğer çok fazla basınç oluşursa, aşırı sıcaklık pinging'e (patlama) neden olabilir. Gelişmiş kam zamanlaması, bunu önlemek için daha yüksek oktanlı yakıtların kullanılmasını gerektirebilir.