İçerik
1970'lerin ortalarında kas arabasının saltanatı sona ermişti. Uluslararası politika, daha küçük bir tedarik ile birlikte daha yüksek bir gaz maliyeti yaratmıştı. Gaz oranı etkindi. Aynı zamanda, iyi bir yakıt verimliliği ile Japon ithalatının pazar payı artmaktadır. Bu faktörlere rağmen, federal hükümet daha temiz otomobillerde ısrar ediyordu. Neredeyse sihirli bir şekilde, Amerikan büyük arabaları küçüldü.
General Motors için tercih edilen motor, demir blok ve kafa ile dört silindirli sıralı bir motor olan Iron Duke idi.
Motor özellikleri
1977 yılında Pontiac 2.5 L motorun üretimine başladı. 50.79 metreküp eşdeğer GM 2.5cm deplasman motoruydu. Her silindirde iki üstten supap vardır. Motorun bir üstten üstten kam kaydırma (SOHC) vardır. Basmalı tuşlar vanaları hareket ettirir. 2.5 L, beş ana yatakta çalışan kısa zamanlı bir krank miline sahiptir. Bor 4 inç ve inme 3 inç.
Motor performansı
Orijinal motor 4.400 rpm'de 87 beygir gücü veriyor. Tork tepe noktası, 2,400 rpm'de 128 ayak pound'dur. Orijinal motor, iki varil karbüratör ve galon başına 37 mil elde edebilen EPAS derecelendirme sistemine sahiptir. Tanıtılmasından dört yıl sonra, motor yakıt enjeksiyonu ekledi ve motor resmen Tech IV olarak yeniden adlandırıldı, ancak herkes için hala Demir Dük idi. Tech IV, 4.000 rpm'de beygir gücü oranına sahip 90 beygir gücüne sahip.
1970'lerin ortalarında talep
Ekonomiye olan talep dört silindirli otomobillerin büyümesiydi. Motorlar sırasında Cadillac hariç her GM bölümü tarafından 14 yıllık üretim kullanıldı. American Motors Company, kendi dört silindirli motorlarını geliştirirken, Concord / Spirit, Eagle ve Jeep markalarında Iron Duke'u kullandı. Grumman LLV teslim araçları.
