İçerik

• 1. adım
• 2. adım
• 3. adım
• 4. adım
• 5. Adım
• 6. adım
• 7. adım
• 8. adım
• 9. adım
• 10. Adım
• 11. adım
• 12. adım
• İhtiyacınız olacak ürünler

Tork yönlendirme, ön tekerlekten çekişinizin (FWD) eğilimidir, çünkü gaz pedalına zemine bastığınız gibi, tekerleklere büyük miktarda tork sürerken sağa dönmeniz gerekir. Bu tork yönlendirme eğilimi hafif derecede sinir bozucu bir durumdan sağa tehlikeli bir durum arasında değişebilir. Bir tekerleğin ön tekerleğinden bu yana, tekerleğin hangi tekerleği sürdüğü önemli değildir. Tork problemine yönelik çözümler neden olduğu kadar çeşitlidir.

1. adım

Lastiklerin basıncını kontrol ediniz. Lastiklerden biri zayıfsa, araç düşük güçle çekerek alçak tarafa doğru çeker.

2. adım

Her iki lastiğin sırtını kontrol edin. Aşınmış bir lastik, aşınmış bir lastik yönünde dönme eğiliminde olacaktır.

3. adım

Aşınmış bir tekerlek yatağı olup olmadığını kontrol edin. Aşınmış veya gevşek bir yatak, tekerlek üzerinde aşırı sürüklenmeye ve bu yönde direksiyona neden olacaktır.

4. adım

Fren kaliperinde sürüklenme kontrolü yapın. Frenler sürükleniyorsa kendinizi sürükleme yönünde bulacaksınız.

5. Adım

Ön tekerlek hizasını kontrol edin. Ayarların fabrika özelliklerine uygun olduğundan emin olun. Aşırı negatif tekerlek veya pozitif kamber, sürücünün tork altında bu yönde olmasına neden olur.

6. adım

Ön tekerlekleri farklı derinlik açısından kontrol edin. Tekerlekler aynı olmalıdır. Derin tabak tekerleklerinden kaçının; top eklemlerinin direksiyon simidinin tork yönlendirme eğilimini azaltmak için lastik merkezine mümkün olduğunca yakın olmasını istiyorsunuz. Tekerlekleriniz ne kadar fazla ofsetlenirse, derin bulaşık tekerleklerinde olduğu gibi, arabanızda o kadar fazla tork olacaktır.

7. adım

Kontrol kolu burçlarını hasar veya yumuşaklık açısından kontrol edin. Tekerleğe tork uygulandığında kontrol kolu ileriye doğru hareket etmeye çalışacaktır. Bir kontrol kolu hareket ederse zıt yönde olacaktır.

8. adım

Direksiyon raf boşluğunu ve direksiyon bağlantısını gevşeklik açısından kontrol edin. Gevşek direksiyon, yüksek bir tork durumunda aracın kendisini sürmesine izin verecektir.

9. adım

Bir ara tahrik mili takın. Çoğu otomobilde sol tahrik mili sağdakinden daha kısadır. Bu, uzun tahrik milinin daha fazla esnekliğe sahip olması ve tork altında sararması nedeniyle torka neden olur, burulma çubuğu gibi davranır; Bu, tekerleğin kullanılabilirliğini azaltır, yani bu yöndedir. Bir ara tahrik mili, bir yastık bloğu ve bir yatak takılması, her iki tahrik milinin de tekerleklere aynı uzunlukta olmasını sağlar. Ara tahrik mili çok daha iyi ve trans aksın bir parçası. Tekerleklere giden tahrik aksları aynı uzunluk ve güçtedir.

10. Adım

İz çubuklarını takın. Hareket çubukları kontrol kollarının yönünü azaltacaktır.

11. adım

Sınırlı bir kayma diferansiyel (LSD) takın. Bir LSD kurarak, ıslak veya kaygan zeminde çekişini kaybettiğinizde meydana gelen torku azaltırsınız. Çok ağır olan biri nedeniyle hafif hizmet tipi bir LSD istiyorsanız direksiyon yönünü zorlaştıracak ve burada veya karlı yollarda kontrol kaybına neden olabilir.

12. adım

Yeni ABS yazılımı için araç satıcınızı kontrol edin. ABS sistemi olan biri mevcut olabilir.

Tork yönlendirme azalacak veya ortadan kalkacak ve lastikler asfaltta eşit çekişe sahip olacaktır. Bunu değiştiren herhangi bir durum tork direksiyonunu artıracaktır. Otomobillerinizi standart haline getirerek ve beygir gücünüzü artırarak.

İhtiyacınız olacak ürünler

• Lastik göstergesi
• Lastikler
• Tekerlek yatakları
• frenler
• Tekerlek hizalama
• Tekerlekler
• Burçlar
• Direksiyon raf
• Direksiyon bağlantısı
• Orta tahrik mili
• Destek yatağı
• Yastık blok
• İz çubukları
• Sınırlı kayma farkı