İçerik
Sekiz silindirli Chevrolet 305, özellikle Chevy daha büyük 350 motorla karşılaştırıldığında, fabrika performansının düşük olmasından dolayı olumsuz olarak değerlendiriliyor. General Motors ilk tasarımda bazı tavizler vermek zorunda kalsa da sonuç, beygir gücü ve yakıt verimliliği arasında "tatlı bir noktaya" ayar yapmanıza izin veren bir motor.
1. adım
305 metreküp (5.0 litre) motor, GM'lerin filo kilometre ortalamasını iyileştirirken, federal standartları karşılamak için 1975 yılında piyasaya sürüldü. Performans ilk kaygı değildi. Chevrolet Caprice, Oldsmobile Cruiser vagonu ve Buick Skylark gibi stodgy modelleri motoru kullandı ve motorlu olarak ün kazandılar. Ancak, 305 daha zorlu Camaro hattında ve daha hafif kamyon ve kamyonetlerde bulunabilir. Motor 1996 yılında Vortec 5000 ile değiştirildi.
2. adım
305, göreceli verimliliği korurken orta düzeyde güç sağlamak üzere tasarlandığından, saf beygir gücü veya büyük kilometre arayan sürücüler hayal kırıklığına uğrayacak. Bu motor 350 hp verecek şekilde modifiye edilmiş, ancak hızlı bir denge (olağanüstü olmasa da). 305'e yapılan hassas yükseltmeler, motorun daha verimli çalışmasını sağlayan ve hem gücü hem de kilometre gücünü artıran modern bileşenlerle ilk mühendislik problemlerini düzeltir.
3. adım
Chevrolet 305 motor ile ilgili temel problem, daha büyük bir bloğa kıyasla yetersiz hava akımıyla sonuçlanan 3.736 bordur. Başlıklar, hava kirliliği oranını artırırken, yerine Edlebrock veya Vortec başlıkları uygun emisyonları korurken hava akışını arttırır. Motorun girişte daha kolay "nefes almasını" sağlamak için hava filtresi grubunu modern bir ünite ile yükseltin. Stok egzoz sistemi genellikle yeterlidir - 1981 öncesi katalitik konvertörlerin daha yüksek akışlı bir "petek" dönüştürücüyle değiştirilmesi gerekir.
4. adım
305 motorunu değiştirmeniz gerekirse. Sürtünmeyi azaltmak için 1990 öncesi fabrika düz itme kamlarını değiştirin. Aynı şekilde, geliştirilmiş düz tepeli pistonlar, orijinal emisyonlu pistonlara göre daha üstündür ve standart emisyonları korurken güç sağlar. Stoktaki geniş valf başlıkları, hava akışını azaltan valf örtüsüne yol açabilir. Bir çözüm, daha büyük bir egzoz valfi monte etmektir, böylece örtme endişesi daha az olacaktır. Ayrıca, bir Gaz Kelebeği gövdesi yakıt enjektörü (TBI) veya namlu fırını "Quadrajet" karbüratörlü iki namlu karbüratöre bakın. Her iki sistem de ihtiyaç duyduğunuzda karayolu hızında ekonomi sunar.
Tüm eski araçlarda olduğu gibi, Kam tahrik dişlisi 305 motorda özel bir öneme sahiptir. 1988'den önce üretilen 305'ler, gürültüyü azaltmak için naylon dişli bir kam dişli kullandı. Bu ekipman arızalanmaya eğilimlidir ve yerine sağlam bir çelik dişli kullanılmalıdır. Su pompasını değiştiriyorsanız, motorun iş yükünü azaltmak için elektrikli bir versiyonu düşünün. Bu vintage borsa radyatörleri Ağırlığı azaltan üç sıralı hafif alüminyum modeli tercih edin.
