İçerik

• hususlar
• Takviye için Yer Değiştirme Ayarı
• Azot İçin Deplasman Ayarı
• Boru Uzunluğunun Hesaplanması
• Çap Hesabı
• Örnek Bir - Hafif 350
• Örnek İki - Süper Şarjlı ve Azotlu 350

Çoğu otomotiv otomotiv gibi, benlik bilimidir. Mümkün olan en iyi yol için bir rehber olarak kullanabilirsiniz - ve bu muhtemelen en kolay yol - ya da motor combo'nuz hakkında temel bilgiler verilmiş olarak kendiniz hesaplayabilirsiniz.

hususlar

Başlık primer tüp ayarının iki temel parametresi vardır: hava akımı gereksinimi ve egzoz atımı ayarı. Boru çapı, kendi içinde motorun yer değiştirmesi, motor devri ve bir supercharger, turbo veya azot ilavesi ile belirlenen akış gereksinimi ile belirlenir. Başlık birincil uzunluğu, çıkışların zamanlaması ile ilgilidir, böylece bir primerin egzozu, gazları bitişik bir silindirden emmeye yardımcı olur. Çok sayıda farklı "yerleşik" formül vardır ve her biri farklı bir hassasiyet ve uygulama uzmanlığı seviyesi sunar.

Takviye için Yer Değiştirme Ayarı

Bu sizin için en önemli olan şeydir, ancak turbo, supercharger veya azot kullanıyorsanız hayati önem taşır. Çoğu formül (burada verilenler de dahil olmak üzere) büyük bir deplasman silindiri kullanır, ancak gerçek deplasman hacimsel verimliliğe (motorların deplasmanına karşı ne kadar yakıt-hava yükü kullanıldığına) bağlıdır. İlk olarak, silindirlerin yer değiştirmesini sağlamak için motorların yer değiştirmesini silindirlerin sayısına bölün. Ardından, tipik bir sokak motoru için 0,80 veya ayarlanmış bir yarış motoru için 0,90 ile çarpın. 14 psi altındaki basınç artışları için tam yer değiştirmeyi kullanarak hesaplayın. 14 psi üzerindeki yükseltme seviyeleri için, gerçek yükseltme seviyesini 14'e bölün ve deplasman ile çarpın.

Azot İçin Deplasman Ayarı

Azot bir miktar farklı işleve sahip olduğu için biraz daha kolaydır. İlk olarak, azot kitleri beygir gücü seviyesini motorlar tarafından azotsuz beygir gücü seviyesine bölün. O zaman bunu hacimsel verimliliğinize ekleyin (0.80, 0.90 veya destek ne kadar azotla supercharger kullanıyorsanız o kadar yüksek olur). Azot ayarlı hacimsel verimliliğinizi, nihai silindir yer değiştirmenize ulaşmak için tek tek silindir yer değiştirmesi ile çarpın.

Boru Uzunluğunun Hesaplanması

Eksantrik milinizin teknik özelliklerine bakın ve 0,50 inç asansörle açık valftan en iyi şekilde nasıl yararlanabileceğinizi öğrenin. Bu sayıyı 360'dan çıkarın, ardından 850 ile çarpın (bu Şekil A'yı arayın). Motorlarınız çoğunlukla caddede ise, en yüksek tork değerinin oluştuğu devir / dakikadan 3'ü çıkarın. Bir yarış motoru için, en yüksek beygir gücünün gerçekleştiği rpm'den 3'ü çıkarın. Öyleyse bu Şekil B'yi çağırın. Sonra Şekil A'yı Şekil B'ye bölün ve boru uzunluğunu inç cinsinden elde edin. Formül şöyle görünür: (850 x (360-EVO)) / rpm - 3, burada "EVO", "0,050 inç asansörde" Egzoz Valfi Açma süresine eşittir. "

Çap Hesabı

Volumetrik Verimlilik ayarlı tek silindir deplasmanınızı 16.38 ile çarpın; Şekil 3. Adım 4'ten itibaren hesaplanan uzunluğunuza ekleyin, ardından 25 ile çarpın; Bu, Şekil D'dir. Şekil C'yi Şekil D'ye bölün ve başlık tüplerini iç çapı inç olarak girin.

Örnek Bir - Hafif 350

Bu örnekte, 350 cm küp, doğal olarak aspire edilmiş bir sokak V-8 kullanın. 0,50'da egzoz süresi 212 derecede kontrol edilir ve en yüksek tork 2,800 rpm'de gerçekleşir. Bir sokak motoru olarak, 0,80 hacimsel bir verime sahiptir. Eh, bu, çıkartma 212'nin 360'dan 360 (eşit 148) çıkarılmasının hesaplanması ile başlar, daha sonra 850 ile çarpılır (125.800'e eşittir). Ardından peki 3'ü tepe torkumuzdan çıkarın (eşittir 2,797). 125,800'ü 2,797'ye bölerek son bir birincil tüp uzunluğu 44,9 inç olur. Daha sonra, 350'yi 8'e bölerek (silindir başına 43.75 inç küp eşittir) ve 0.80 VE ile çarparak (35'e eşittir), deplasmanı ayarlayın. 35'i 16.38 ile çarpın (573.3, Şekil C'ye eşittir). Şekil D. Son olarak, bir iç kısma gelmesi için Şekil C'yi (1.197.5) Şekil C'ye (573.5) bölün. 0,479 inç veya yaklaşık 1 / inç'lik boru çapı. Yani, hafif kameralarımız için, tork-ağır cadde 350 kuyucuk, tüpün iç kısmında 44 inç uzunluğunda ve 1/2 inç. Birçok lider şirketin borularını dış çaptan pazarladığını unutmayın; metal borunun kalınlığının hesaplanmasından sonra, bu aslında yaklaşık 3/4 inç dış çaptan çıkar.

Örnek İki - Süper Şarjlı ve Azotlu 350

1/2-inç primerlerin yukarıda göründüğü halde, çok dar görünebilir, ancak bu belirli motor için uygun. Aynı motoru alalım ve bir supercharger ekleyelim (VE'yi 1.10'a kadar şişirir) ve 100 beygir gücü değerinde azot (toplam 1.35 için ek bir 0.25 VE ekler), sonra daha uzun bir süre eksantrik mili (0.50'da 235 egzoz derecesi) ekler ve Beygir gücü rpm (6,500) boyutunu hesaplar. Bunlar, ılımlı sokak 350'nin değişkenleridir, 16.35 inç bir başlığımız ve 1.96 inç iç tüp çapımız vardır. Bu 16 1/2 inçlik 2 inçlik primerler, tam yarış 350 için beklediğinizle oldukça iyi bir şekilde eşleşiyor.