İçerik
Motorlar şaşırtıcı derecede hassas şeylerdir - dünyadaki en iyiler bile. Sadece bir motorun sürekli çalışmasını sağlayarak nano-metrik hassasiyetle karşı-yıkıcı kuvvetleri dengeler. Motorlarınızın hava-yakıt oranı, dikkatlice kontrol edilen bir dengeye mükemmel bir örnektir; Havadan veya yakıttan çok az - veya çok az - enerji santralinizi saatli bir bombaya dönüştürebilir. Ve bu, "yalın" düştüğünde sizi kapağınızdan çıkarmaktır. Son bomba anlarını sayarak, bir zamanlayıcı olarak düşünün.
Dengeyi bozmak
Bir motor çok hassas bir yakıt ve hava karışımı gerektirir: ideal olarak, yaklaşık 14 parça havadan 1 parça yakıt. Oran tipik olarak performans uygulamaları için 10'a 1'e veya maksimum yakıt ekonomisi için 16'ya 1'e kadar düşük olabilir. Ancak motorların çoğu 12 ila 15'ten 1'e kadar havadan havaya akar. "Yalın" bir koşul, karışımda çok fazla hava veya yeterince yakıt bulunan durumdur. Bu, çok daha fazla yakıtın olduğu ve yeterli havanın olmadığı "zengin" bir durumun tam tersidir. Motorların çoğu çalışacak şekilde kalibre edilmiştir. Zengin bir karışım, “patlamayı” önleyen ve motorun kendi kendine tahrip olmasını engelleyen daha soğuk ve daha istikrarlı bir yakıt yanması sağlar.
Yakıt sistemi
Yağış koşulları genellikle gerçekleşir, çünkü içeri giren hava miktarı için yeterli yakıt yoktur, bu nedenle hatalı çalışan bir yakıt sistemi, motorun yağsız kalması durumunda en büyük şüphelidir. Tıkalı bir yakıt filtresi hem yakıt dağıtımı hem de yakıt basıncı kullanılabilir; Düşük yakıt basıncı, yakıt enjektörlerinin yakıt akış hızını azaltır ve bir karbüratördeki şamandıra haznesindeki yakıt miktarını azaltır. Her iki durumda da, bir yakıt açığına ve zayıf bir duruma bakıyorsunuz.
Oksijen Sensörü
Egzoz motorlarındaki oksijen miktarını izlemek için oksijen sensörleri kullanılır. Bilgisayarınız, oksijen enjektörlerinden gelen bilgileri yakıt enjektörlerine ne kadar açık kalabileceklerini ve böylece ne kadar yakıt enjekte edeceğini bildirmek için kullanır. Oksijen sensörü arızalanırsa, bilgisayar yanlış bilgi verebilir ve motor zayıf durumda olabilir. Kötü oksijen sensörleri, 1996'dan beri yapılan herhangi bir şey için neredeyse her zaman bir kontrol motoru ışığını tetikler, ancak tüm O2 sensörleri aynı işi yapmaz. Yalnızca ilk oksijen sensör seti - katalitik konvertörden önceki olanlar - doğrudan motoru izler. İkinci O2 sensörü dönüştürücüyü izler.
Kütle Hava Akış Sensörü
Kütle hava akışı - MAF - sensörü, yerleşik bilgisayara motora ne kadar girdiğini izler ve bildirir. MAF sensörü, hava akımına asılan ısıtılmış bir kablo kullanır. Sensör kablosu üzerinden akan hava, belirli bir miktarda soğutur ve bilgisayar, ne kadar havanın içeri girdiğini belirlemek için bu bilgileri kullanır. MAF sensörleri, zaman zaman algılayıcı kablosunun üzerindeki kir ve pislik tabakası nedeniyle arızalanacaktır. Kir kaplama onu kazak gibi yalıtır, böylece bilgisayar oraya daha az gideceğini düşünür. Bu sensörlerin temizlenmesi genellikle kolaydır ve MAF sensör temizleyici çözümleri çoğu otomobil parçası mağazasında bulunur.
Diğer sensörler
Neredeyse hava akımı veya yakıt basıncını izleyen herhangi bir sensör zayıf bir duruma neden olabilir. Bu sadece O2 ve MAF sensörlerini değil, manifold hava basıncı - MAP - sensörü, hava kaynağı sensörü ve hatta egzoz gazı devridaim sistemini izleyen sensörü de içerir. Açık pozisyonda sıkışmış bir EGR, çok fazla havanın motora kontrolsüz bir şekilde girmesine izin verecek şekilde büyük bir vakum sızıntısı gibi davranacaktır. Bunlardan herhangi biri bir kontrol motoru ışığını tetiklemelidir.
Hava kaçakları
Meşru boşluk kaçağı eskisi kadar yaygın değil, ama yine de oluyor. Vakum kaçakları her yerde olur Vakum manifoldunun dışarıdan hava alma şansı vardır. Herhangi bir sayıda hortum ve hat sızdırılmış olabilir, ancak hortumları almak ve emme manifoldu contalarını sızdırmak mümkündü. Eski mekanik püf noktası, eter başlangıç sıvısını, şüpheli vakum kaçağında kısa aralıklarla püskürtmektir. Bir vakum kaçağı varsa, motor akışkan akışını emer, düzeltir, rpm'yi arttırır ve birkaç saniye boyunca düzgün çalışır. Buna dikkat edin - başlangıç sıvısı aşırı yanıcıdır ve elektrik sensörleri ve bağlantıları ile iyi geçinmez.
