İçerik
Panhead ve Harley-Davidson Shovelhead benzer motorlara sahipti; en büyük fark, Shovelhead'in panhead karterinde daha iyi olmasıydı. Her iki motor da iki silindirli, dört supaplı V-Twins. Harley, 1948'den 1965'e kadar Panhead'i, 1966'dan 1984'e kadar Shovelhead'i üretti. Panhead, ters fırın tepsilerine benzeyen rocker box kapakları için takma ünvanını kazandı;
fon
Harley-Davidson, 1948'de Knucklehead motor V-Twin motorunu Panhead ile değiştirdi. Knucklehead, 1936'da Flathead V-Twin'in güçlü ve güvenilir bir alternatifi olduğunu kanıtladı, ancak Knucklehead, petrol sızıntısı konusunda itibar sahibi, dağınık bir motordu. Harley, motorun dış yağ beslemesini Panhead ile motor kasasının içine hareket ettirerek sorunu çözdü. Yeni motor, 61 ve 74 inçlik kübik inç yer değiştirmelerine sahipti, bununla birlikte motosiklet üreticisi 1953'te 61 inçlik versiyonunu düşürdü. ve motor ısısını daha iyi dağıtın. Panhead ayrıca, gürültüyü ve bakım kesintilerini azaltmak için hidrolik kaldırıcılara sahiptir. Motor, 1956'da 55 beygir gücüne yükselen 50 beygir gücündeki Knucklehead ile neredeyse aynı üretime sahipti.
Panhead Tuhaflıklar
Harley-Davidson, eski okul Springer çatallarının yerini alan hidrolik teleskopik ön çatallara sahip olan 1949 Hydra Glide motoruna Panhead'i yerleştirdi. Motor ayrıca ilk Electra Glide bisikletini de kullandı. Alüminyum kafalar, yüksek hızlarda aşırı ısınma eğilimi olan Knuckleheads ile büyük bir sorun olan motor soğutmasını büyük ölçüde iyileştirdi. Panhead ve daha sonra Shovelhead modelleri arasındaki arka bahçe mekaniği için ilginç bir fark. Panhead çerçevelerde üçgen bir motor montajı bulunan bowling tüpü vardı. Shovelhead çerçevesi farklı tasarım özelliklerine sahipti.
Kepçe Başlığı
The Shovelhead, Harley tekme vuruşunu bitirip elektrikli yolvericiyi tanıtırken geldi. Shovelhead, Panhead ile aynı 74 küp küp, 1.208 cc altındaydı. Harley, 1984 yılında Evo motoruna geçmeden önce Shovelhead'i 82 santimetreye ya da 1978'de 1.340 cc'ye çıkardı. Shovelhead, esas olarak Panhead'in geliştirilmiş haliydi. Panhead'den yüzde 10 daha fazla güç içeriyordu. Erken Kazık Başlıkları, Panhead motorunun tarzını yeni bir üst uçtan cıvatalı tuttu. 1966 Electra Glide, Shovelhead destekli Harley olmak için kafasını Shovelhead'e döken. 1964 yılında, Harley motor yağlarını karterin içinden dış motora geri döndürerek hayata geri döndü ve Shovelhead tasarımı korudu.
değişiklikler
Shovelhead'e yeni bir üst ekleyerek, Harley demir silindir hazneli yeni alaşım silindir kafaları kullandı. Motosiklet üreticisi, Panhead'in preslenmiş çelik rocker kutularını hafif alaşımdan yapılmış bir kutu ile değiştirdi. 1970 yılında, Shovelhead'in Panhead'in alt ucu, motora daha geniş bir görünüm veren krank miline monte bir alternatör ile değiştirildi. Harley ayrıca dış ateşleme montaj noktalarını motorun zamanlama kutusunun içine yerleştirdi. Bu, Kürek başlığının görünümünü değiştiren koni şeklinde bir kapak gerektiriyordu.
