İçerik
Ford'un 289, 302 ve 351 inç küp V-8'leri, Shelby GT modelleri de dahil olmak üzere hala daha güçlü Mustang'lara sahip küçük bloklu motorlardır. Üç motor arasındaki ana fark, kübik inç yer değiştirmeleri ve strok büyüklükleriydi. Tüm motorlar iki veya dört namlulu bir karbüratöre sahiptir ve sıkıştırma oranları üretim yılına bağlı olarak değişmektedir.
fon
Ford, 1963’te 289 V-8’i piyasaya sürmesine rağmen, 1965’te Shelby Mustang GT 350’de HiPo (veya High Performance) 289’u piyasaya sürdü. Performans motoru için nispeten küçük - Ford'un daha sonra büyük blok 427 ve 428 V-8'leri ürettiğini düşünüyor. 302, 1968’de 289’un yerini aldı ve öncelikle Mustang motoru olarak 27 yıllık bir üretim gerçekleştirdi. Ford, Windsor’da Ontario’da ve Cleveland’da 351’i, “351W” ve “351C” tanımlarını üretti. Yeni bir motor değildi, fakat ayrı bir elektrik santrali olarak üretildi. Daha uzun duruyordu, daha ağırdı ve önceki Ford küçük bloklarından daha büyük bir yer değiştirmişti. Yine, Mustang, 351'i isteğe bağlı bir performans motoru olarak bulundurmaktan faydalandı.
289
289 motoru, standart iki namlulu bir karbüratör veya isteğe bağlı dört namlulu bir karbüratörle 289 inç küp ve kam değiştirdi. Delik 4.0 inç idi ve inme 2.87 inç ölçüldü. Orijinal iki varil versiyonu için çıkış 195 beygir gücü, ikinci dört varil karbüratör modeli 210 beygir gücü üretiyordu. HiPo, 8,7'den 1'e kadar olan ilk iki varil sıkıştırma oranına kıyasla 10,5'e 1 sıkıştırma oranında 271 beygir gücü sağladı. Mustang'a ek olarak, 289 Kuzey Amerika Ford Falcon GT ve Avustralya yapımı Ford Falcon XR GT'yi güçlendirdi.
302
302, 3,0 inç ölçülen vuruş hariç, 289'dan farklıydı. Bor 4.0 inçte kalır. Ford’un Shelby GT’lerde “5.0” motoru olarak bilinen - aslında 4.9 litrelik bir yerinden olmasına rağmen - 302 aynı zamanda birçok Ford, Lincoln ve Mercury binek otomobili ile de çalışıyordu. Strok ölçümlerinin yanı sıra, 302 ayrıca daha güçlü bir motor oluşturmak için motor bloğunda daha yüksek bir nikel içeriğine sahiptir. 1968'deki iki namlulu debriyaj versiyonu, 210 beygir gücü üretti. Fırın fıçı versiyonu, 10.5 - 1 sıkıştırma oranına sahip 235 beygir gücü üretti. Yüksek performanslı bir versiyon 235 beygir gücü vermiş ve bu da en iyi verimdi. 302 1995 yılında üretime son verdi.
351
351 inç 351 kübik yer değiştirdi ve 4.0-inç'lik bir deliğe ve 3.50-inç'lik bir darbeye sahipti. En belirgin özelliği, diğer Ford motorlarında bulunmayan olağandışı 1-5-4-2-6-3-7-8 ateşleme sırasıdır. Ana yatak başlıkları daha güçlüydü ve bağlantı çubukları 289 ve 302'dekilere göre daha büyüktü. Ford, 1969'dan 1974'e kadar 351W üretti. Tutkunları, 351W'nin ağır blok vanaları ve daha büyük başlıkları nedeniyle 351W'yi 351C'den üstün olarak görüyorlar. İki namlulu 351, 250 beygir gücü üretti ve dört namlulu versiyonlar 290 beygir gücü kullandı. Performans sürümleri 300 beygir gücünde zirveye ulaştı. 351 güç Mustang, Torino ve Merkür Pumaları. 351, 2011 yılı itibariyle üretimde kaldı.
