İçerik
Ford Galaxie, Coronet Dodge ve Plymouth Fury'yi 1 milyonun üzerinde satışta geride bırakan Chevrolets, Impala'yı 1965'te tarihteki en çok satan tek otomobil satış yılıyla yeniden tasarladı. Bayiler çok fazla takas beklemektedir ve müşteriler yeni bir şey beklemektedir. Chevy, 1967 ve 1968'de akan eğrilere ağırlık vererek büyük otomobilin tasarımını geliştirdi ve dördüncü nesli kapatmak için 1969 ve 1970'te daha muhafazakar bir görünüme kavuştu.
Ağır Metal Değeri
Yan etki güvenliğini arttırma arayışında, Impala şasisinin 1965 yeniden tasarımı, 119 inç dingil açıklığına sahip tam bir kutu kesit çevre çerçevesi için önceki X-Frame'den vazgeçti. Bu çerçeve 1970 yılına kadar kullanılmaya devam etti ve otomobillere 4.000 pound ağırlık aralığında önemli ölçüde katkıda bulundu. Frenler 11 inç manuel güç yardımı ve 11.75 inç güç ön disk frenleriydi. 1968'de tanıtılan 15 inçlik Rally jantları. Süper Spor paketi ağır yaylar ve şoklar ve bir ön denge çubuğu ekledi. SS olmayan büyük bloklu araçlar için ön sabitleyici çubuk da standarttı. Ağır hizmet tipi ön ve arka stabilizatör çubukları Düzenli Üretim Seçeneği F41 idi. Impala'nın genişliği 1967'de 79,9 inç, 1968'de 79,6 inç idi. 1967'de toplam uzunluk vagonlar için 212,4 inç ve diğer modeller için 213,2 inç idi. Bu, 1968'de hafifçe vagonlar için 213.9 inç ve diğerleri için 214.7 inç idi.
Bir Dağın Taşınması
Impala alıcıları, 250 ton küp inç, satır altı silindirli veya düşük maliyetli küçük blok V-8 standart seçiminden başlayarak iki ton büyük Chevy'yi harekete geçirme seçeneğine sahipti. 1967 için, standart V-8, 1968'de 307 ile değiştirilen 283-metreküp idi. Daha güçlü bir 327-inçlik motor da mevcuttu. Bu 275 beygir gücü ve 355 ayak pound tork ile Turbo-Jet 327 oldu. 1968'de, 327'nin 250 beygir gücündeki orta versiyonu ek bir seçimdi. Çok sabırsız olan Chevy, 396 ve 427 inçlik aromalarda V-8 big-blok Turbo-Jet'i sundu. 396 masaya 325 beygir gücü ve 410 ayak pound tork getirdi. 427, 385 beygir gücü ve 460 fit pound tork teklif etti. 427'nin 425 beygir gücü L72 modeli, 1968'deki seçenek listesine ve 460 foot pound değerine sahipti. Standart şanzıman, büyük blok V-8 motorları haricinde üç vitesli bir kılavuzdu. Standart motorlar için bir overdrive seçeneği sipariş edilebilir. Dört vitesli Muncie, genellikle isteğe bağlı dört vitesli şanzımanı gerektiren 396 ve 427 için Saginaw'ı değiştirdi. 427 hariç iki vitesli bir Powerglide otomatik opsiyoneldi ve büyük bloklu motorlar için bir Turbo Hydramatic üç vitesli otomatik de teklif edildi. Bu seçimler iki yılda da aynıydı.
Büyük Güzeldir
Chevy stilistleri, 1967 ve 1968'de sık sık "Kola şişesi" stili olarak adlandırılan ve arka aksın önünde daralan, ardından arka güverteye karışmak için süpürülmüş amaçlara dönüştürülen bir kayış profiline sahip bir görünüme sahipti. . Stop lambaları muhtemelen 1968 Impala'ya veya 1968'den birine bakmak için en kolay ve en hızlı yoldur. Aracın önü ve arkası restyled. 1967 Impala'nın köşeleri yuvarlatılmış iki dar dikdörtgen stop lambası vardı. 1968'de arka lambalar geleneksel üç arka lamba düzenine geri döndü. Chevy ayrıca 1968'de gizli sileceklere gitti; bu da kaputu gizlemek için bir kapüşonlu anlamına geliyor. 1967'de beş gövde stili vardı: iki kapılı ve dört kapılı modeller, bir vagon ve üstü açılabilir. 1968'de Chevrolet, Custom Sport Coupe denilen, altıncı bir gövde stili, bir fastback, iki kapılı hardtop ekledi. Z03 Süper Spor paketi Spor Kupaları ve Convertible için sipariş edilebilir. SS alıcıları karartılmış bir ızgaraya, rocker trim ve tail paneline ve özel rozetlere sahipti,
Skin Deep'ten daha fazlası
Impala'nın standart iç kısmı, isteğe bağlı baş dayamalı işlemeli kumaş döşemeli tezgah oturağıydı. Strato-Lounger kova koltukları, iki kapılı gövde stilleri için isteğe bağlıydı. Lüks bir model olarak Impala, tam halı ve ses yalıtımı ile standart olarak gelir. 1967 ile 1968 arasında, 1967'de dikdörtgen olan ve 1968'de üç yuvarlak göstergeye sahip olan küme enstrümanı hariç, iç mekanlarda çok az fark var. SS paketinde bir orta konsol, özel bir rozet, özel bir direksiyon, takometre ve spor göstergeleri.
Her Yerde
Büyük otomobillerin Chevy serisi dört trim seviyesine ayrıldı. Biscayne sade, kullanımı ucuz ve dayanıklılık için tasarlanmış ve filo alımları için ideal. Bel Air standart aile ücretiydi ve Caprice ciddi bir lüks sunuyordu. Impalas, bugünün pazarında, Chevrolets big car sanatçısı arasında birinci sınıf bir değere sahip kişisel seçeneklere ve spor performansına vurgu yapıyor. Impalas bu yıllar için nispeten uygun. Standart Amerikan Otomobil Kataloğu'na göre, Impala 1967'de yalnızca Amerikan Motorlarının tam satışını sattı. Büyük bloklu motorlara sahip olan imrenilmiş SS modellerinde bile dönüştürülebilir SS 427 hariç nadiren 40.000 $ 'a ulaşıyordu. Plymouth Fury ve Ford Galaxie gibi benzer otomobiller çok daha yüksek fiyatlar veriyor çünkü Chevy pazarda büyük bir paya sahipti ve buna bağlı olarak bunun iyi örnekleri karşılaştırılabilir Impala'dan çok daha nadir. Fiyatlandırma için muhtelif koşullar, modeller ve donanımlar vardır. Hagerty Collector Insurance, 1967 Impala'yı iyi durumda, V-8 standardı olan dört kapılı bir sedan için 7.867 dolara, SS 427 kupası için 27.735 dolara ve SS 427 dönüştürülebilir için 40.826 dolara kadar tahmin ediyor. Bu fiyatlar L35 385 beygir gücü motor içindir. 1968'den kalma 425 beygir gücündeki L72 motorun bu fiyatlara göre primi olacak ve altıya indirilmesi gerekecek.
