İçerik
Bakış açınıza bağlı olarak, merkez dışı bir direksiyon simidi gerçekten çıldırtan bir deneyim olabilir.Bu durum hakkında sadece insan aklını şaşırtan görünen bir şey var; Tekerlek döndüğünde araba nasıl düz gidebilir? Ancak, direksiyon simidinin dönüşü ve daha sonraki düzeltme, aslında oldukça basittir.
Direksiyon Temelleri
Direksiyonunuz bir direksiyon kolonuna bağlanır. Bu sütunun sonunda bir pinyon denilen bir dişli bulunur ve bu pinyon raf olarak adlandırılan düz bir çubuğa yaslanır. Pinyonu çevirdiğinizde, rafı sola veya sağa doğru iter. Rafın uçları, tekerlek tekerlek göbeklerinden geriye doğru uzanan kollara bağlanan bağlantı çubuklarına bağlanır. Bağlantı çubuklarında dişli bir yaka bulacaksınız; döndürüldüğünde rot kolu daha uzun veya daha kısa olur ve tekerleği içe veya dışa doğru açılı tutar. Tabii ki, bu bir sistem ve pinyon sistemidir ve direksiyon bağlantısının söz konusu olması daha olasıdır.
Arka Ayak ve Direksiyon
Çoğu arabanın arka tarafında yan yana uzanan ikinci bir de var ve bu da onlardan biri. Biraz garip gözükse de, arabanızı ön tarafa yönlendirmek kadar sorumlu. Aradaki fark, arka aksın yalnızca aracın arkasını döndürmesidir. Arka hizalama ayarlarınız - bağlantı çubukları veya aks hizalaması aracılığıyla - kapalıysa, tekerleği aynı yöne çevirmeniz gerekir. Tek başına bu, direksiyon simidinizi merkezden uzaklaştıracak, çünkü araba yoldan yana doğru gidiyor.
Hizalama Problemleri
Merkez dışı bir direksiyon simidi, paradoksal olarak, ön tekerlek hizasını takip eden oldukça yaygın bir şikayettir. Hizalama sırasında, teknisyen ön rot çubuklarınızı ihtiyacınız olan dereceye ayarlayacaktır. Bunu yapma yarışında cehennem biter, sadece arka lastiklerle aynı yöne bakmalarını sağlamak için tekerleklerin direksiyon kolonu üzerindeki pozisyonunu değiştirerek. Bu hangi yana doğru çekildiği önemli olmasa da, daima yanınızda kalır. Bu "takip dışı" veya "köpek takip" tehlikelidir, çünkü araçlarınızın düşük ve yüksek hızlı kullanımını değiştirir ve aracınızın geniş tarafını rüzgara maruz bırakarak yakıt ekonominizi öldürür.
Dönüşü Çevirmek
Bu aslında arka tekerlek açısında bir sorun olduğu için, önce bunu ayarlamanız gerekir. En basit yol, aracınızı bir hizalama mağazasına götürmek ve dört tekerleği hizalamalarını sağlamaktır. Kendin yapıyorsan - sahip olmaman gereken - doğru ekipmana gitmen gerekiyor. Ardından, motoru çalıştırmanız, hidrolik direksiyon sistemindeki basıncı azaltmak için tekeri birkaç kez çevirin. Tekerleği dümdüz ileri, saat 12 pozisyonunda kilitliyken aracı kapatın. Son olarak, tekerlekleri düzleştirmek için ön rot kollarını ayarlayın. Bu noktada, sorun esasen çözüldü ve yine bir kez daha, fakat henüz tam olarak yapmadınız.
Toe Ayarı
Garip gelse de, çoğu araba yol boyunca aşağı doğru gidiyor ve tüm tekerlekler öne doğru bakıyor. Birçoğunun belli bir ön veya arka "ayak parmağı" vardır. Tekerleklerin ortasındaki ayak, içe dönük veya çapraz gözlü büyüler. Ayağa kalkma, hafifçe dışa dönük oldukları anlamına gelir. Farklı üreticiler ve sürücüler farklı derecelerde ayak parmaklarını tercih ediyor Toe-in, tekerlekleri sürerek bu aksı yolda ve fren altında daha stabil hale getirir. Ayağa kalkma, stabilite pahasına aksın yönünü daha hızlı değiştirmesine neden olur. Sıfır ayaklı bir ayar, yön dengesi için hiçbir şey yapmaz, ancak yakıt ekonomisi için varsayımsal bir idealdir. Performansınız ve güvenliğiniz için hayati öneme sahiptir ve ölçülmesi biraz zordur. Peki, ne yaptığını gerçekten bilmiyorsan, ne yapıyorsun?
