İçerik

• Hız göstergesi ve Tach
• Su Sıcaklığı ve Yağ Basıncı
• Gaz göstergesi
• Ekonomi Ölçerler ve InHg
• Egzoz Gazı Sıcaklığı
• Sıcaklık İletimi

Araban seninle konuşuyor. Hayır, sadece Knight Rider anlamında değil, SatNav sisteminizdeki bayanın yaptığı; size nereye gideceğinizi söylerken, göstergenizdeki göstergeler oraya gidip gidemeyeceğinizi söyler. Otomobillerin ilk günlerinden bu yana çok şey değişti ve bir noktada göstergeler neredeyse tamamen bilgi içermeyen "salak ışıklar" tarafından kayboldu. Şimdi, bu bilgilerin çoğu bize kadranlar ve iğneler yerine bilgisayar ekranları aracılığıyla geliyor, fakat dil ve aynı kalıyor.

Hız göstergesi ve Tach

Çoğu kişiyseniz, hız göstergesinin en sık baktığınız gösterge olması ihtimali yüksektir. Fonksiyonu basit ve kendini açıklayıcıdır. Daha az açık olan şey, manüel şanzımanlı bir otomobili olan dünya üzerinde kalan üç kişiden biri olmanız durumunda biraz önemli olan takometrenin amacı. Tach size otomatik olarak işlevsel olarak işe yaramaz bilgiler olan motor devrini verir. Deneyimli manuel trans-sürücüler. Bununla birlikte, yakıt ekonomisine gidiyorsanız, redline motorlarınızın yaklaşık yüzde 40 ila 50'sine geçmek en iyisidir. Genellikle, sürükleme şeridindeki en hızlı zaman çizelgelerini, maksimum rpm'nin yalnızca yüzde 90 ila 95'ini bulursunuz.

Su Sıcaklığı ve Yağ Basıncı

Bilgisayarlı bir ekranınız olmadığı sürece, şanslar iyidir ve normal "oklock pozisyonu" ile basınç ölçülecektir. Solda, motorlar düşük; sağa doğru motor sıcak veya yağ basıncı yüksek. Bazı otomobillerde saat tipi kadranlar yerine yatay altın dikey "süpürme" veya "şerit" stil göstergeleri bulunur, ancak prensip aynıdır.Fahrenheit bugünlerde normaldir, eski arabalar için 160 - 180F yerine. Başparmak kuralı, bin rpm başına 10 psi, maksimum basınca kadar - genellikle 40 - 60 psi. Yine de kullanım kılavuzunu kontrol edin, çünkü çalışan yağ basıncı motor tasarımına göre büyük farklılıklar gösterir.

Gaz göstergesi

Sürecin iyiliği için, gaz sayacından muhtemelen bahsetmekte fayda var, ancak, biliyorsunuz, muhtemelen son zamanlarda çok fazla sürüş yapmadınız. Ölçerinizi nasıl okuyacağınızı bilmiyor olsanız bile, asla güvenmeyin. Göstergenin farklı göründüğünü fark etmiş olabilirsiniz. Bu nadir değildir ve tesadüfi değildir. 2/3 dolu olduğu takdirde, muhtemelen dörtte üçü dolu olur. 1/2 okuyorsa, muhtemelen üçte ikisi dolu - ve 1/4 okuyorsa, muhtemelen yarıya yakındır. Bu sadece birkaç yıl önce. Yakıt deponuzda bir sürü çöp var ve sürekli düşük seviyede çalışmak yakıt filtrenizin, pompanızın ve - potansiyel olarak - motorun ömrünü büyük ölçüde kısaltacaktır. Öyleyse, evet, mastarın bir yalancı, ama iyi niyetleri var. Sadece inanıyormuş gibi davran ve mümkün olduğunca kırmızı bölgeden uzak tut.

Ekonomi Ölçerler ve InHg

"InHg" nedir? Şanslıysanız, bilgisayarınız bunu "manifold vakum" olarak görüntüleyebilir. Garip kısaltma, vakum miktarını ölçtüğümüz “cıva inçleri” anlamına gelir. Anında yakıt tasarrufu gösterilmeden önceki günlerde, insanlar yakıt tasarrufunu en üst düzeye çıkarmak için vakum ölçerler taktılar. Zaman zaman hala bu "ekonomi göstergelerini" göreceksiniz. Daha yüksek emme manifoldu vakumu - daha fazla "inç" veya "inHgs" - daha fazla yakıt tasarrufu demektir. Düşük motor vakumu daha düşük ekonomi demektir. Bugün, özellikle otomatik şanzımanlı taşıtlar için bu geçerlidir. Modern bir arabada okuduğunuz oranlar iyidir, ayrıca bilgisayarlı bir anlık yakıt ekonomisi okumasına da sahipsiniz. Yine de, yine de, sadece durumunda bilmek iyidir.

Egzoz Gazı Sıcaklığı

Egzoz Gazı Sıcaklığı göstergesi esas olarak mazotlar için geçerlidir; Hala yanarken silindirden ne kadar yakıt çıkacağını söyler, bu da ne kadarının yapıldığını söyler. Bu, EGT göstergesini, gaz motorlarındaki emme manifoldu vakum göstergelerine denk dizel yapar. Daha düşük EGT'ler daha iyi yakıt ekonomisi, daha yüksek EGT'ler daha fazla güç demektir. Yaklaşık 500 ila 600, normal şartlarda normaldir ve 1200 ila 1400, tam gaz ve tam yokuşta veya yokuş yukarı gitme gibi yüksek yük koşullarında tam dizel için yüksek aralıktır. Tanısal bir araç olarak EGT size hava-yakıt oranlı motorlar hakkında çok şey söyleyebilir - birçok dizel tamircisi bunu bir yağ yakıcıdaki en önemli gösterge olarak görür. Yine de çoğu insan için, yakıt ekonomisini en üst düzeye çıkarmak ve motoru kontrol altında tutmak için iyi bir yol.

Sıcaklık İletimi

Şanzıman sıcaklığı genellikle sadece çekici araçlar veya süper yüksek performanslı yarışçılar için uygundur. Bir aracı ne kadar zorlarsanız, şanzıman o kadar sıcak olur. Belirli bir noktaya ulaştığında, sıvı parçalanır ve kavramalarda yağlayıcı ve sürtünme düzenleyici olarak işe yaramaz hale gelir. Bu olduğunda, debriyaj yanması ve şanzıman arızası neredeyse kaçınılmazdır. Çekici araçlarda genellikle bir tür şanzıman sıcaklık göstergesi bulunur ve motor sıcaklık göstergesi motora göre sizin travestiniz için önemlidir. Yine, bunları genellikle bir tür "normal" aralık göstergesiyle görürsünüz ve aşırı ısınmanın ne zaman yayınlandığını size söyleyecek bir ağınız olur. Çoğu araç için 175-ish idealdir ancak 160 ila 190 derece normaldir. 150 ila 250'ye kadar olan aşırı değerler genellikle kısa süreler için kabul edilebilir. 250 ila 275'ten daha yüksek herhangi bir şey varsa ve risk altında olan sıvıların parçalanması ve şanzımanın zarar görmesi riski.