İçerik
O günlerde, bir otomobil motorunda "çubuk atmak" şimdi olduğundan çok daha yaygındı. İyi korunan ve kötüye kullanılmayan modern motorlarda, normal sürüş koşullarında atılmış bir piston kolu çok nadir hale gelmiştir. Bununla birlikte, bu gerçekleştiğinde, tamamen yeni bir motor olmasa da, genellikle büyük bir revizyon gerektiren yıkıcı bir olay. Bir piston çubuğu, bağlantı noktasından ayrıldığında, çubuğun tepesindeki piston piminde veya yatak yatağının krank miline tutturduğu çubuğun tabanında olsun, "atılır". Atılan bir çubuğa yol açan koşullar altın ince çok yönlü değildir. Çoğu durumda, atılmış bir çubuğun nedenleri birkaç büyük başarısızlıkla sınırlıdır.
Yağ basıncı
Yakıt gerekmediğinin sadece iki sebebi var. Çok yüksek kilometreli araçlarda aşırı aşınma, yağlayıcı üretiminde sürtünmeyi azaltmak için sistematik olarak yağ basıncını düşürebilir. Bu olduğunda, krank milinin ve pistonun veya motorun devreleri, motorun parçalanması mümkündür. Düşük yağ basıncının diğer nedeni, karterde yağ olmamasıdır. Kontrol panelindeki bir uyarı lambası, işler çaresiz kaldığında size haber vermelidir. Bir yağ basıncı göstergesi daha iyi bir erken uyarı cihazıdır. Yağınızı düzenli olarak kontrol etmek - daha iyi.
Yenilendi
Bir motoru mühendislik sınırlarının ötesinde aşırı döndürmek, çubuğun, yatağın veya bilek piminin aşırı gerilmeden ve sıcaktan arızalanmasına neden olabilir. Bu, standart fabrika ayarlarına sahip ortalama bir araçta yapmak zordur, çünkü çoğunun önlenmesi için "devir sınırlayıcıları" vardır. Ancak, rekabet için veya hatta sadece yüksek performanslı sokak işletimi için modifiye edilmiş motorlar, iç bileşenleri kendiliğinden tutacak kadar uzun süre boyunca rpm'leri kırmızıya yeterince uzatabilir.
Arıza vanası
Kırık bir emme veya egzoz valfi piston silindirine düşebilir. Motor çalışmaya devam ederse, gevşek valf silindirin içindeki mekanik hasara yol açar, pistonun başını pulverize eder ve atılan bir çubuğun bilek piminde kırılmasına neden olur.
Somun ve Cıvata
Piston çubuğunu krank karterine bağlayan bağlantı kolu yatakları yüksek torklu somun ve cıvatalarla sabitlenmiş başlıklara yerleştirilmiştir. Muhtemelen, herhangi bir somun ve cıvata yaşla birlikte vidalanabilir. Şüphelenilecek ilk şey değil, ancak arada bir, bu somunlar gevşek çalışır ve yatağı serbest bırakır, sonra çubuğu atar. Ayrıca, bir motoru yeniden inşa eden biri, daha önce tork ve yaş nedeniyle fazla gerilmiş olan önceki yatak cıvatalarını ve somunlarını yeniden kullanmayı seçerse de olabilir. Yeni çubuk yatakları yeni bir donanıma takılmalıdır.
