İçerik
390-inç küp "V8", 1960'ların en popüler büyük blok motorlarından biriydi ve binek otomobillerde ve kamyonlarda yaygın olarak kullanılıyordu. Her ne kadar 390, 1967'deki Mustang gibi bazı yüksek performanslı uygulamalarda donatılsa da, motor beygir gücü için aldığı torkla bilinirdi. Bu nedenle 390, kamyon hattında popüler bir seçimdi. Motorun doğru şekilde ayarlanması düzenli bakımın önemli bir parçasıdır, ancak yıllara göre sıklıkla değişiklik gösterdiğinden spesifikasyonlar yakından takip edilmelidir.
Bujiler
390 tipik olarak BF-32 bujileri ile donatıldı. 1963 ve 1966 arasında üretilen bu 390'larda BF-42 tipi fişler bulunuyordu. Tüm tipler için buji boşluğu 0,034 inç idi.
distribütör
Manuel şanzıman varsa, ateşleme noktası boşluğu .021 inç idi. Otomatik şanzımanla donatılmışsa, boşluk 0,017 inç idi. Düz şanzıman varsa, aralık 24 ila 39 derecedir. Otomatik şanzımanla donatılmışsa, oturma açısı 26 ila 31 derece arasındaydı.
Ateşleme zamanlaması
390 1962'de üretilirse, ateşleme zamanlaması ölü merkezden ("BTDC") beş derece önceydi. 1963 yılında üretildiyse ve manuel şanzımana sahipse, ateşleme zamanlaması beş derece BTDC ve otomatik şanzımanla donatılmışsa sekiz derece BTDC'dir. 1964 ve 1966 arasında üretildiyse ve manuel şanzımanla donatılmışsa, ateşleme zamanlaması dört derece BTDC ve otomatik şanzımanla donatılmışsa altı derecedir. 390, 1967'de üretildi ve Thermactor Egzoz Emisyon Kontrol Sistemi ile donatılmadıysa, ateşleme zamanlaması 10 derece BTDC idi. Tüm diğer 390'ların ateşleme zamanlaması altı derece BTDC idi.
Boşta hız
390, 1962'de üretildiyse, rölanti hızı 515 rpm idi. 1963 ve 1964 arasında üretilirse, manuel şanzımanla donatılmışsa rölanti hızı 500 rpm, otomatik şanzımanla donatılmışsa 485 rpm idi. 1965 yılında üretildiyse ve manuel şanzımanla donatılmışsa, rölanti hızı 600 rpm idi. Otomatik şanzımanla donatılmışsa, rölanti hızı 500 rpm idi. Manuel şanzımana sahip, ancak Egzoz Emisyon Kontrol Sistemi Termometresi olmayan diğer tüm 390'larda rölanti hızı 575 rpm idi. Otomatik şanzımanla donatılmış, ancak Thermo Egzoz Emisyon Kontrol Sistemi olmadan, rölanti hızı 474 rpm idi. Hem şanzıman hem de Thermactor Egzoz Emisyon Kontrol Sistemi ile donatılmış 390 saniye için rölanti devri 625 rpm idi. Hem otomatik şanzıman hem de Thermo Egzoz Emisyon Kontrol Sistemi ile donatılmış 390 saniye için rölanti devri 550 rpm idi.
Silindir Sıkıştırma
390'un tüm yılları için, silindir sıkıştırma 160 ila 200 pound aralığında idi.
